Ну, когда-нибудь это должно было случиться.
Я не настолько наивная юноша, чтобы искренне верить в то, что можно весь сезон отлетать в Сочи без единого ухода на запасной.
Мы уже заранее имели информацию, что наш дорогой AER в очередной закрылся, поэтому очень заранее, ещё над Каспием, прикинули план дальнейших действий. Пробили возможные запасные, погоду, наличие на них свободных стоянок и керосина для заправки. Обговорили теоретический маршрут ухода, остаток топлива, время ожидания, загодя предупредили кабинный экипаж. Короче, от нашего CRM’a плакала не только вся маршрутка, но и целый один Денис Сергеич где-то далеко в песчаной стране.
Собственно, когда отведенные нам без малого 30 минут летания по кругам в противной болтанке на эшелоне истекли без видимых изменений, нам оставалось лишь плавно перевести аэроплан в снижение, попутно обрадовав пассажиров информацией о предстоящей посадке во Владикавказе. И если до этого момента всё шло очень уныло и предсказуемо, то вот момент, когда мы вывалились из облаков на высоте около 120 метров, заставил вспомнить, что я умею крайне популярно и точно выражать свои мысли.
Я такого количества птиц на единицу пространства в жизни не видел. Штраф Гуглу от отечественных судов и то будет меньше, чем количество летающих созданий над ближним приводом. Они, конечно, были чуть ниже, и у меня на пару секунд закралась шальная мысль перепрыгнуть их сверху, однако ж пару раз рефлекторно подтянув штурвал на себя, я увидел, что полоса безнадежно убегает вниз, а бесстыжие огни PAPI вот с таким лицом 🗿 показывают четыре белых. Решив, что впервые в жизни уйти на запасной с левого кресла и попутно привезти анстабилазайт - затея не самая годная, а так же припомнив наличие в российском законодательстве Федеральных Авиационных Правил, откуда в РПП полностью перенесён раздел «18 причин ухода на второй круг», я озвучил (с небольшой добавкой спереди) стандартный колаут «Go around… Flaps 15».
Но об этом уже в продолжении.
Я не настолько наивная юноша, чтобы искренне верить в то, что можно весь сезон отлетать в Сочи без единого ухода на запасной.
Мы уже заранее имели информацию, что наш дорогой AER в очередной закрылся, поэтому очень заранее, ещё над Каспием, прикинули план дальнейших действий. Пробили возможные запасные, погоду, наличие на них свободных стоянок и керосина для заправки. Обговорили теоретический маршрут ухода, остаток топлива, время ожидания, загодя предупредили кабинный экипаж. Короче, от нашего CRM’a плакала не только вся маршрутка, но и целый один Денис Сергеич где-то далеко в песчаной стране.
Собственно, когда отведенные нам без малого 30 минут летания по кругам в противной болтанке на эшелоне истекли без видимых изменений, нам оставалось лишь плавно перевести аэроплан в снижение, попутно обрадовав пассажиров информацией о предстоящей посадке во Владикавказе. И если до этого момента всё шло очень уныло и предсказуемо, то вот момент, когда мы вывалились из облаков на высоте около 120 метров, заставил вспомнить, что я умею крайне популярно и точно выражать свои мысли.
Я такого количества птиц на единицу пространства в жизни не видел. Штраф Гуглу от отечественных судов и то будет меньше, чем количество летающих созданий над ближним приводом. Они, конечно, были чуть ниже, и у меня на пару секунд закралась шальная мысль перепрыгнуть их сверху, однако ж пару раз рефлекторно подтянув штурвал на себя, я увидел, что полоса безнадежно убегает вниз, а бесстыжие огни PAPI вот с таким лицом 🗿 показывают четыре белых. Решив, что впервые в жизни уйти на запасной с левого кресла и попутно привезти анстабилазайт - затея не самая годная, а так же припомнив наличие в российском законодательстве Федеральных Авиационных Правил, откуда в РПП полностью перенесён раздел «18 причин ухода на второй круг», я озвучил (с небольшой добавкой спереди) стандартный колаут «Go around… Flaps 15».
Но об этом уже в продолжении.
