Intel_Rus

Чтобы немного дать вам отдохнуть от авиационного контента на 70-200, я накатил отзыв на Дроме.
Если интересно, то вэлком:

Отзыв владельца ESTEO Exlantix ET, 2026 https://www.drom.ru/reviews/esteo/exlantix_et/1467093

Знаете, что меня удивило больше всего?

Даже не сам факт довольно внезапного ухода на второй круг. А то, насколько флегматично мы его отработали. Расшифровка, конечно, покажет, но в моменте всё выглядело даже спокойней, чем на тренажере. Своевременно прозвучали все необходимые колауты, включая злосчастный «позитив рейт» из-за отсутствия которого в подобных случаях не убираются шасси. Да и сам перевод в набор высоты выдался настолько плавным и аккуратным, насколько это вообще возможно. Все-таки не зря я много раз прокручивал в голове хорошо известные события в Ростове и Казани, будем честны, уход на второй круг - это не самая сильная сторона Боинга-737.

И надо отдать должное второму пилоту, с которым мы вчера выписывали круги в окрестностях Беслана. При очень скромном опыте самостоятельной работы в пару месяцев, отработал он в качестве мониторинга лучше некуда. Все доклады, замеченные отклонения, чтение FMA, связь с вышкой - всё было очень своевременно и в полном объёме. Что уж говорить, но в последнее время готовить пилотов стали сильно лучше, чем в те времена, когда я только начинал покорять большую авиацию.

Ну а пока мы готовились к повторному заходу, внезапно открылся аэропорт Сочи. Правда, керосина нам до туда уже не хватало, так что со второй попытки примостились во Владикавказе, заправились, оформили все необходимые документы и красиво скосплеили Эмбраер, перепрыгнув на побережье Черного моря всего за 45 минут.

Ну а я впервые в жизни, на десятом году полётов, ушел на второй круг в качестве пилотирующего лётчика. Справа только мониторингом в такие ситуации попадал. Ну и один раз выполнял манёвр при попадании в сдвиг ветра.
Так что вчера умудрился собрать уникальное комбо из первого ухода на запасной и второй круг до кучи с левого кресла.
Опыт классный, но повторять его не хотелось бы.

PS я в абсолютно детском восторге от нового объектива 70-200, Canon делает вещи 📸

Ну, когда-нибудь это должно было случиться.

Я не настолько наивная юноша, чтобы искренне верить в то, что можно весь сезон отлетать в Сочи без единого ухода на запасной.

Мы уже заранее имели информацию, что наш дорогой AER в очередной закрылся, поэтому очень заранее, ещё над Каспием, прикинули план дальнейших действий. Пробили возможные запасные, погоду, наличие на них свободных стоянок и керосина для заправки. Обговорили теоретический маршрут ухода, остаток топлива, время ожидания, загодя предупредили кабинный экипаж. Короче, от нашего CRM’a плакала не только вся маршрутка, но и целый один Денис Сергеич где-то далеко в песчаной стране.

Собственно, когда отведенные нам без малого 30 минут летания по кругам в противной болтанке на эшелоне истекли без видимых изменений, нам оставалось лишь плавно перевести аэроплан в снижение, попутно обрадовав пассажиров информацией о предстоящей посадке во Владикавказе. И если до этого момента всё шло очень уныло и предсказуемо, то вот момент, когда мы вывалились из облаков на высоте около 120 метров, заставил вспомнить, что я умею крайне популярно и точно выражать свои мысли.

Я такого количества птиц на единицу пространства в жизни не видел. Штраф Гуглу от отечественных судов и то будет меньше, чем количество летающих созданий над ближним приводом. Они, конечно, были чуть ниже, и у меня на пару секунд закралась шальная мысль перепрыгнуть их сверху, однако ж пару раз рефлекторно подтянув штурвал на себя, я увидел, что полоса безнадежно убегает вниз, а бесстыжие огни PAPI вот с таким лицом 🗿 показывают четыре белых. Решив, что впервые в жизни уйти на запасной с левого кресла и попутно привезти анстабилазайт - затея не самая годная, а так же припомнив наличие в российском законодательстве Федеральных Авиационных Правил, откуда в РПП полностью перенесён раздел «18 причин ухода на второй круг», я озвучил (с небольшой добавкой спереди) стандартный колаут «Go around… Flaps 15».

Но об этом уже в продолжении.

Если верить ВК, то сегодня поздравляем с днём рождения админа нашего чата https://t.me/Jhenya, усилиями которого уважаемые подписчики лишены возможности удаленно зарабатывать от 8к у.е. в день строго 18+ подробности в лс 🥳🥳🥳

Абсолютная легенда для симмеров поколения нулевых, человек VATRUS и просто свой парень 😁

Женя, с праздником, будь здоров 🫡🥳

Осень началась предсказуемо.

Но я бы не сказал, что это плохо. Напротив, знакомые маршруты, знакомые трассы, знакомые точки поворотных пунктов. Всё уже такое родное и привычное, что ни в какой из параллельных мультивселенных не хочется менять это на пески или тропические циклоны.
Ну, справедливости ради, в паршивом фронтике по верхней кромке между Нерюнгри и Благовещенском поковыряться всё же пришлось. Хочу сказать, что сие занятие очень хорошо бодрит в тягомотном ночном рейсе и придаёт сил на оставшиеся полтора часа горизонтального полёта до начала снижения.

Попутно коснулись философских тем бытия. О том, насколько всё вокруг хрупкое. И наша махина, именуемая гражданской авиацией, в том числе. Сколько факторов влияет на положение дел в целом, и в частном случае каждого отдельного взятого лётчика. Ведь взять по сути, очень мало у кого из нас есть какие-то пути к отступлению, если вдруг что. Ну да, есть, например, у меня наивысшее образование в академии полученное по специальности Организация Летной Работы.
Ну и куда я пойду с таким резюме?
Чью, собственно, лётную работу организовывать?
В инфоцыганство я не смог, рилсы тоже не осилил, перекупом не стал, инстапсихологом не заделался. Столько потенциалу в землю безвозвратно зарыто…

Не сочтите за обреченность или фатализм, но.
Единственное моё настоящее дело - это штурвал крутить. Остаётся надеяться, что здоровье позволит заниматься этим ультимативно долго, ну и рука будет твёрдой, дабы не залететь где на ровном месте и не насочинять самому себе проблем без видимых на то причин.

А остальное приложится.

Не за то нас героизируют.

Ой не за то… Нет, безусловно приятно до глубины души, что у нас настолько социально одобряемая профессия, но насколько же отраженную в противоположную сторону реальность они создают своими абсолютно не имеющими ничего правдоподобного за собой комментариями, это просто обнять и плакать.

Если уж так распирает изнутри желание поставить памятник какому-нибудь экипажу, так посвятите его ребятам, которые сегодня умудрились довезти вас так, что об этом завтра не написали в новостях. Вот это - героизм. Умение изо дня в день выполнять рутину так, чтобы не светиться ни в отделе расшифровки, ни в заголовках разной степени паршивости пабликов. Профессионализм - это не насоздавать себе проблем, и потом мучительно их решать, а не доводить до них. Не лететь в никуда с выпущенными колесами в надежде на подходящее поле и не лезть в грозюку. И ни за что, согласно комментариям, не поддаваться на провокации главных злодеев в лице авиадиспетчеров, которые то посадку в Омске не дадут, то определят выдерживать эшелон прямиком в бурю.

Выполнять скучные требования тонны руководящих документов изо дня в день, обеспечивая ту самую пресловутую безопасность полётов. Вот мастерство. Занудные прописные истины, которые от этого не теряют в своей праведности.

Не надо путать качественное выполнение своих обязанностей с чем-то между феерической глупостью и преступной халатностью.

А то потом выходит, что несчастный залетевший экипаж (никто не застрахован, это да), который в данный момент абсолютно за дело начальство нагибает на ковре в самых немыслимых позах, единогласно возводится в комментариях в ранг героев и спасителей сия Руси.

От таких парадоксов может схлопнуться пространственно-временной континуум.
Не доводите до этого, пожалуйста.

- Только не улетай гулять далеко!
- Ну маааааааааааам ☹️

А если серьезно, то это максимально паршивый аэропорт. Во всех курилках страны мнение о нём примерно одинаковое. При том формально никаких провозок или дополнительных подготовок сюда не требуется. А надо бы. Потому что если в любом другом месте весь заход на посадку сводится к тому, чтобы прийти к точке входа в глиссаду на заданной высоте и скорости, после чего просто, выдерживая крестик в центре прибора, долететь до полосы по лучам системы, направляющей тебя с земли, то здесь - это настоящий экзамен по комплексному самолетовождению.

При том что удивительно. Здесь устойчиво ловит сигнал GPS, а это по нынешним временам настоящая роскошь. То есть, казалось бы, новомодный заход RNP не должен практически ничем отличаться от банального ILS, особенно если самолёт может в IAN. Но на практике, из облаков ты вываливаешься черт пойми где, выше и сбоку, хотя крестик и картинка на приборе - строго в центре. И ANP соответствует RNP. И ладно ещё, когда погода с запасом. А если под минимум?

Ветер тоже. У земли - штиль, на кругу - штиль, а в глиссаде обязательно начнёт задувать в хвост. Вот и лови тут предписанные схемой 3.2 градуса, как хочешь. Добавьте сюда убитую в дрова полосу с заметным уклоном, на которой самолёт прыгает на амортстойках вместо того, чтобы тормозить. Смещенный торец, сбивающий с толку, и огни PAPI лишь с одного курса, настроенные под заход NDB с углом 2.7. Жути нагнал, что самому страшно стало. Ну и чуть не забыл про вылет с базы в 04:50 утра по местному времени, чтобы к посадке экипаж был максимально бодр и свеж.

Сочи и Камчатку автоматически называют самыми сложными аэропортами нашего Союза с поправкой на возможные погодные гадости.
А Мирный в этом плане куда более самодостаточная личность, он отбивает желание прилетать в себя даже в самый солнечный и погожий день.
И что с этим делать, я понятия не имею.